[Légende id = « attachment_56232 » align = « aligncenter » width = « 580 »] 
La ville de Tamanrasset Algérie est un important relais de poste pour le commerce transfrontalier entre l’Algérie, Mali et Niger. Crédit image : Brigitte Djajasasmita. / [caption]
[vedette] Ces dernières années, les réseaux de contrebande sont sont intensifiées [/standout] The Sahel et pays du Maghreb constituent une grande partie de ce qu’on appelle un « arc d’instabilité ». Bégaiement de développement économique, conflit, l’extrémisme et le commerce illégaux sont le terreau pour les migrations internationales. Re-renforcer les relations commerciales sahariennes-sahélienne sur clé de la région, routes commerciales pourrait être une étape clé pour soutenir le développement économique et la stabilité géopolitique.
Les origines du trans-sahélienne commerciale
La zone Sahara-Sahel est de doubler la superficie de l’Union européenne. Son rang de pays le plus bas sur l’indice de développement humain de l’ONU, alors que la croissance démographique est de plus en plus explosive.
Dégradation de l’environnement et l’eau manque fortement compromettre l’accès aux ressources et aux activités économiqueset ont provoqué la désertification, la déforestation, l’érosion des sols et approvisionnement insuffisant en eau. Les sécheresses sont fréquentes, mais de juin à décembre, le fleuve Niger inonde et crée le Delta du Niger.
Dans ce contexte, au cours des siècles, les groupes ethniques dans les régions sèches de la région ont fait face à des incertitudes économiques en établissant et en participant dans le commerce informel et fusions-acquisitions internationales. Par exemple, élites membres de l’ethnie Touareg dans le nord du Mali et la Libye et les Toubous dans le nord du Tchad et la Libye, sont devenus souverains du commerce transsaharien caravane, tout d’abord avec les chameaux et plus tard avec les camions. Produits alimentaires subventionnés était clandestinement du Nord au sud, de l’Algérie au Mali, tandis que les travailleurs migrants ont été passés en contrebande du Sud vers le Nord quand le travail était disponible en Libye et en Algérie.
Aujourd'hui, les groupes Toubou et Touaregs ont augmenté leur contrôle en Libye. L’influence de Tebu s’est même propagée au Niger, où une liaison rapide entre Agadez et Sebha a été établie à l’aide de Toyato Hilux jeeps, le long du parcours de migrants camion transa . Travaillant dans le transport à travers le Sahara offre un créneau économique et génère des revenus énormes.
Ces dernières années, les réseaux de contrebande illégale ont intensifié et professionnaliser le long des routes, notamment au Mali et au Niger, qui sont des pays de départ et de transit importants. Et le commerce s’est élargie pour répondre aux demandes des jeunes africains qui cherchent des possibilités d’emploi en Europe. La valeur de l’économie de contrebande en Libye a explosé de $ 8 millions par an en 2013, à $ 323 millions en 2015.
Même la guerre civile en Libye n’a pas sensiblement réduit de migration subsaharienne vers la côte libyenne. Agadez au Niger est devenu le point de transit clé depuis le resserrement du contrôle de la frontière malienne-algérien. Mais ceux qui sont bloqués sont mûrs pour le recrutement par des groupes violents, ainsi que les populations locales et surtout les jeunes, qui sont joignent à des groupes armés dans un nombre sans précédent.
Vers un arc de stabilité
[vedette] Routes sont devenues un instrument de contrôle pour les extrémistes groupes programme de Veille de Sahel de [/standout] dans le courtier, beaucoup important et des recommandations concrètes ont été partagées sur la promotion de la stabilité dans la région. L’objectif est de contribuer à un projet à long terme de subies politiques, économiques et de sécurité.
Cela aurait pour objectif de soutenir le développement de toute la région et à améliorer la stabilité géopolitique. Recommandations dans le rapport de 2015 du Sahel et Club d’Afrique de l’Ouest (CSAO) sur les perspectives nationales et régionales comprenaient l’idée que « les deux rives du Sahel » doivent redevenir une « dynamique plaque tournante du commerce entre l’Afrique de l’Ouest et du Maghreb ». Ce serait le meilleur principal pour créer un agenda politique régional commun, qui pourrait avoir un impact aussi positivement stabilité géopolitique.
Traditionnellement, l’Algérie et le Maroc ont eu une influence notable sur la région, et de nombreux États dépendent de ces deux échanges formels et informels avec le Maroc et l’Algérie. Mais SWAC signalés en 2014 que la coopération régionale est parfois interrompue par vieux antagonismes. Elle prône la réflexion sur les possibilités de coopération économique et de redevenir le centre d’une macro-région de la Méditerranée à l’Atlantique, de renforcer la coopération transfrontalière entre Agadez-Gao-Tamanrasset (ou le Niger-Mali-Algérie) triangle.
Plusieurs aspects à cela sont essentiels à l’égard de la contrebande. Relations commerciales devraient se pencher sur les activités économiques formelles et informelles. Les options juridiques pour l’activité économique informelle pourraient empêcher involontaire de recrutement, et le gouvernement pourrait renforcer la capacité de production de revenu, comme en améliorant la sécurité de base et le contrôle du territoire. Gestion des frontières plus ordonnée, intégrée avec les systèmes centraux, qui pourraient exiger des taxes spéciales mais seraient standardiser contrôle public est étroitement liée. Infrastructure pour soutenir l’agriculture pourrait soutenir la stabilité des résidents et relient les collectivités et améliorer l’accès aux marchés, étant donné le peu de routes dans les zones les moins peuplées est devenus un instrument de contrôle des groupes extrémistes dans la région. Clé de routes dans la région du Sahara-Sahel commerciales pourrait apporter la prospérité à la région à nouveau.
